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大家是不是都不喜欢爬坡，总觉得下坡骑行才爽，很喜欢下坡骑行，甚至将下坡作为自己的一种奖励。尽情地享受下坡骑行的速度和快感。但是在下坡骑行的时候，依然是需要一定的技术和 勇气 的运动，往往稍不在意就会带来血的教训，到那时人们才能明白，下坡绝不是闹着玩的。 今天小编就和大家聊聊有关安全骑行下坡的经验之谈。

盘山路下坡

只要是爬山，就得面对这种路况。 下坡中往往是一弯接一弯，有时候一段直路没多久接着又是急弯，所以风险指数成倍提升。 盘山路下坡对速度要求更高，建议全程速度控制在30以内。 盘山路的弯道的类型有U型弯，V型、S型、Z型，连续Z或者连续S。其中U型V型都是回头弯，要特别谨慎，紧贴自己一侧转弯，不能为了贪快走速度切线，而Z型S型连续弯道，则更需要严格控制速度，不能放纵。 当 车进入弯道时，需要及时减速，记住在入弯前减速，也就是说当你看着前方有个弯道时，此时就要减速了，千万不要等进了弯再减速。 对于开放道路，任何情况下都不要越过道路中间（黄）线，尤其是进入视野不佳的弯道时（被山体或植被挡着），一定要靠边骑行。 如果遇到陡坡（超过10%），在此路段刹车时，手要下意识往前推车把，同时屁股向坐垫后部移动，把重心转移到后轮，以维持稳定性。 另外推荐带导航路线的码表，你可以通过路线图提前预知前面的弯道大小，更有利于提前控速。

控制好刹车

虽然碟刹制动力比夹器或V刹更好，但是也不能对刹车过于信任而放开速度限制。 到了紧急时刻，碟刹和夹器都一样，刹不住和刹住了人飞出去，没什么区别。 所以，不要给自己造成紧急时刻，最好的方法就是全程控速。 有些人会纠结急刹车的时候，用前刹还是后刹？要不要用点刹（人肉ABS）？其实都是想多了，事情发生的一瞬间靠的就是本能反应，你根本没时间想，你一定会用最大的力量去同时捏住两个刹车。 所以，不要给自己 造成紧急时刻 ，最好的方法就是全程控速。

另，碟刹的制动力不容易受到天气或地形的影响，所以有条件的话还是尽量上碟刹吧。

赛事保障

虽然大多数爬坡赛都不建议车手自行放坡，都会 有摩托车在前面压速度，但是 很多赛事方在这方面管理松懈，如果有车手 超过摩托车也不会有什么 问题和 惩罚 ， 所以很多比赛仍然有大量的人自行放坡，这样所谓的压速度就成了摆设。 另外，有些赛事并不封路，或者封路只封一段时间，即使有选手还在骑，也依然开放道路，很容易导致事故的发生。其实 理想的赛式，应该是全程封路，且封路时间超过严格执行收容政策。 车手到了山顶后立即人车分离，自行车会被统一转运下山，选手则乘坐大巴下山， 不让一个人自行放坡，这样比赛才会做到赛事安全。

下坡骑行， 具有一定的风险， 大家一定要在保证， 安全的情况下骑行！

大家都来说说吧！ ......

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